Otávio Weblog

Há 30 anos, em 19/02/1982, o Boeing 757 fazia seu primeiro voo de testes em Renton/USA. As primeiras aeronaves foram entregues em 1983, e logo foi apelidado de "O foguete de Seattle", devido a sua performance espetacular. Infelizmente ela parou de ser fabricada e teve sua última entrega em 2004.

Eu alimento uma grande paixão por esta aeronave, assim como tenho a mesma paixão pelo MD-11. E no caso do 757, não é apenas pela sua beleza, mas também pelo seu belo som. Tenho alguns diecasts em casa nas cores da Varig, Delta e UPS. E sempre que acho algum, compro.

E como homenagem, nada como um belo vídeo para curtir seu inigualável som. Notem a performance na subida que irão entender que não é em vão o apelido de "O foguete de Seattle".

Um não tão pequeno vídeo do JJ3058, POA/CGH que fiz há alguns meses atrás.

Hoje é um dia mais que especial. Hoje é o dia em que eu completo 10 anos do meu primeiro voo de Fokker 100 na Tam. Lembro como se fosse hoje cada imagem e cada momento vivido no JJ3062.

Ainda agora, quando lembrei dos 10 anos desse voo, foi como se eu estivesse vivenciando o momento. Consigo até mesmo imaginar quando cheguei no aeroporto, peguei meu boarding pass e segui para o embarque, recebi as boas vindas do comandante e da chefe de cabine, e logo sentei no meu assento. Lembro até mesmo da sensação de medo ao ouvir as instruções de segurança.

Curioso como sempre acompanhei com os olhos cada movimento da tripulação, queria entender o que eles faziam. Cada movimento da aeronave para mim era algo novo, e eu não queria perder nada. E até hoje o som dos motores na decolagem ecoam na minha cabeça. Eu estava bem encima da asa e dava para ouvir claramente em bom e alto som aquela canção do "chorãozinho". Som esse que durou pouco mais de uma hora e que ainda acompanha minhas lembranças.

No trajeto pegamos muita chuva, e lembro de um pouco de turbulência. Aquela forte chuva toda lá fora dava um certo clima de mistério. Eu queria olhar lá fora para ver o quão alto estavamos, mas tudo que eu conseguia ver eram gotas de chuva. Aliás, chuva muito forte.

Chegando ao destino, VCP (Viracopos, Campinas), senti um certo frio na barriga. Por um lado eu havia feito a primeira de muitas viagens pelo Brasil, mas ao mesmo tempo acabara aquele momento tão bom para mim. E viagem essa que jamais sairá da minha memória.

Pouso em Congonhas as 7:30h de segunda-feira: nada como começar o dia nas alturas. Depois de um pouco de turbulência e decolagem com chuva em Porto Alegre, um pouso fantástico em Congonhas nas mãos da comandante - sim, era uma mulher :).

Um dos voos mais bonitos que eu já fiz nas asas da TAM. Voo entre POA e CGH, com um belo nascer do sol. Embora passamos por turbulências muito chatas, foi um voo muito bonito.

O Homem, até os 20 anos se equipara ao Avião de Papel: Apenas vôos rápidos, de curto alcance e duração.

O Homem, Dos 20 aos 30 se equipara ao Caça Militar: Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo. Capaz de executar várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.

Dos 30 aos 40 como Aeronave Comercial de vôos internacionais: Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Vôos longos, com raros sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao final, sai cansada, mas satisfeita.

Dos 40 aos 50 como Aeronave Comercial de vôos regionais: Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros. Os vôos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações que irritam a clientela.

Dos 50 aos 60 como Aeronave de Carga: Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem. A clientela é composta majoritariamente por malas e bagulhos diversos.

Dos 60 aos 70 uma Asa Delta: Exige excelentes condições externas para alçar vôo. Dá um trabalho enorme para decolar e, depois, evita manobras bruscas para não cair antes da hora. Após a aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.

Dos 70 aos 80, Planador: Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras extremamente limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.

Após os 80, Modelo em escala: Só enfeite!

Recebido por e-mail. Valeu Leandro. :)

Eu sempre fui fã de Homer Simpson. E agora mais ainda já que compartilhamos a mesma paixão: voar.

Passou ontem o episódio He Loves to Fly and He Dohs, season premiere da 19° temporada. Homer acaba salvando a vida do Mr Burns, que então oferece a ele uma viagem no seu jato particular. Homer então fica maravilhado com o voo, que não quer mais sair da aeronave. Só sai de lá com muita luta, hehehe.

Homer então entra em depressão por achar que nunca mais vai ter oportunidade de voar em sua vida, e acha que tudo que não voa insignificante, "uma chatura". Decide então pedir demissão da usina e procurar um novo emprego, onde desenrola uma divertida aventura na qual eu não vou estragar a surpresa de vocês, hahahahaha. E para o final do episódio Homer está voando com Marge quando o capitão da aeronave desmaia. Então Homer tem que assumir os controles e pousar a aeronave. Será que ele consegue?

Eu já havia dito aqui que depois que você experimenta voar, nunca mais quer outra coisa :).

O segundo quadrado da imagem mostra a cara de pateta do Homer no Krusty Burger enquanto vê um jatinho decolar. Parece a minha cara quando fico por horas e horas no Mac Café no Salgado Filho, ou no Mac de Guarulhos, hahahaha.

Quem entende de alemão, aqui tem o episódio parte 1/2 e 2/2.